L’aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood International (FLL) et le comté de Broward viennent de publier les chiffres officiels de 2025 et ils sont à la baisse : seulement 32,2 millions de passagers ont utilisé FLL contre 35,2 millions en 2024, soit -8,5 % de fréquentation.
Avec une croissance déjà faible de +0,3 % en 2024, l’aéroport se plaçait au 19e rang des aéroports américains d’après les estimations officielles du comté : 20e pour les voyages domestiques et 13e pour le trafic international. Ce classement pourrait donc être revu à la baisse pour 2025.
Si l’on exclut l’année 2020 de la pandémie (avec une baisse de 55 %), c’est la première baisse de fréquentation pour l’aéroport de Fort Lauderdale depuis 2013. Cette réduction du nombre de passagers est à la fois domestique et internationale : les voyageurs domestiques n’étaient que de 26,05 millions, en baisse de -6,6 %; et les visiteurs internationaux de 6,16 millions contre 7,32 millions en 2024, soit une réduction de -15,9 % en 2025. Sans doute, c’est un impact direct de la politique d’immigration stricte du gouvernement fédéral, et de la baisse de fréquentation des Canadiens liée aux tensions politiques et commerciales entre les deux pays nord-américains.
Les difficultés financières de diverses compagnies aériennes sont aussi en cause
Certaines compagnies aériennes ont pu tirer leur épingle du jeu, notamment Allegiant qui a augmenté le nombre de ses passagers de +20,9 %. Autre vainqueur : Frontier, avec une hausse de +15,3 %. United Airlines (+2,4 %) et American Airlines (+1,7 %) se maintiennent correctement, mais les autres ont toutes dévissé, en particulier Southwest (-24,1 %), Spirit (-18,3 %) et Air Canada (-7,2 %).
Pour le transporteur Spirit Airlines, leader à FLL avec 28 % de part de marché, cette baisse est sans surprise car il s’est déclaré deux fois en faillite en 2025 et a réduit le nombre de ses vols et de son personnel navigant. C’est désormais une plus petite compagnie aérienne, avec moins d’avions et qui dessert moins de destinations. Le nombre de passagers a diminué de 11,1 millions en 2024 à neuf millions en 2025.
Pour SouthWest, c’était également prévisible car la compagnie aérienne a décidé de déplacer ses vols internationaux vers l’aéroport d’Orlando.
Et rappelons que Silver Airways s’est mise en faillite à la fin 2024 et qu’elle a cessé ses opérations en juin 2025. Il est intéressant de noter que le trafic aérien total (nombre de vols aller-retour) est resté relativement stable (+0,4 %), pour une raison simple : l’augmentation des départs et atterrissages militaires. Les vols aériens classiques (avec 232 900 vols) ont subi une baisse de -7,1 %, compensée par la hausse du trafic militaire de +37,7 % (avec 69 600 vols). La quantité de marchandises transportées par avion-cargo a aussi diminué en 2025 de -1,4 % et les vols de courrier (via US Mail) de -21,1 %.
Les perspectives pour 2026
En décembre, la compagnie Haiti’s Sunrise Airways a ouvert une nouvelle route trois fois par semaine entre Fort Lauderdale et Cap-Haïtien. Par ailleurs, le transporteur canadien Porter Airlines, espérant augmenter le nombre de voyageurs canadiens se rendant en Floride du Sud, a également ouvert une nouvelle ligne aérienne entre Hamilton International Airport dans l’Ontario et FLL, en décembre 2025. Ces nouvelles lignes devraient permettre la hausse de la fréquentation internationale en 2026.
Les chiffres officiels de 2025 pour l’aéroport international de Miami (MIA) ne sont pas encore publiés. Ceux de l’aéroport international de Palm Beach (PBI) devraient être bons, avec 8,6 millions de passagers pour la période glissante de 12 mois de décembre 2024 à novembre 2025, en hausse de +4,1 %.
